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北京市轨道交通二期建设规划调整 五条线路总投资1373.9亿元

2019-12-20 来源:北京商报
 
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12月19日,国家发改委批复《调整北京市城市轨道交通第二期建设规划方案》(以下简称“方案”)。方案指出,为更好支持北京城市副中心建设、北京大兴国际机场发展,服务2022年北京冬奥会,原则同意对《北京市城市轨道交通第二期建设规划(2015-2021年)》(以下简称“规划”)作出五项调整。

按照方案,此次涉及调整的5条线路规划建设期均为2019年到2022年,预计在今明两年全部开工。具体来看,方案提出,新机场线工程调整为新机场站至丽泽商务区,线路长度调整为47.5公里,研究采用市域D型车8辆编组,总投资调整为318.6亿元。

其中,由于新机场线一期大兴机场至草桥段44公里已经建成,不纳入本期调整范围。涉及调整的新机场线草桥至丽泽金融商务区段3.5公里总投资40.4亿元。

根据此前规划,北京新机场线起点为牡丹园站,线路长度为59.8公里,投资426.7亿元。

其次,22号线(平谷线)工程将原来的发到站由东风北桥至泃河湾调整为东大桥至平谷,线路长度调整为78.6公里,研究采用双流市域D型车8辆编组,总投资额由212.3亿元调整为639.3亿元。

与此同时,28号线(CBD线)工程由原来东大桥至九龙山站调整为东大桥至广渠东路,线路长度也由4.9公里延长至8.7公里,研究采用直线电机6辆编组;投资由34.1亿元增至127.5亿元。

市发改委相关负责人表示,28号线被设定为中运量轨道交通线路,直接目的是要更多衔接轨道线网中的线路和站点,增加进入CBD区域的第二通道,方便轨道交通线网客流经一次换乘即可进入CBD区域。

此外,方案新增建议,专设11号线西段(冬奥支线)工程。线路自金顶街至首钢,全长4公里,研究采用A型车6辆编组,投资48.9亿元。项目建设工期3年。

在国家旅游局原规划专家王兴斌看来,眼下随着2019世园会、2020世界休闲大会、2022冬奥会等重大活动的相继举办将带动京郊旅游发展。而要想收到好的效果,确实离不开不断拓展联通直达天津、河北的交通线路。

针对13号线,此次方案新提,将现有线路改造为13A、13B两条线路。其中,A线自车公庄至天通苑东,线路全长30.2公里,其中新建19.1公里,研究采用B型车8辆编组,投资239.6亿元;B线自马连洼至东直门,线路长32公里,其中新建8.8公里,采用B型车6辆编组,投资126.4亿元。前述项目调整,除新机场及11号线工期为三年外,其余皆为4年,其他项目则按原计划建设。

“13号线拆分后,解决了受制于西直门终点站列车折返条件差、发车间隔无法缩短的问题,13A和13B两条线路发车间隔时间可以从现状2分30秒缩短至2分钟,高峰每小时往返列车由原先的24对增加至30对。大大提高地铁运力,缩短乘客候车时间,提高乘客的舒适性。”业内人士分析指出。

在资金安排方面,方案提出,在总投资1373.9亿元中,资本金比例不低于40%。值得注意的是,平谷线河北段资本金73.5亿元由河北省廊坊市、三河市财政资金解决,其余415.3亿元资本金由北京市及相关区财政资金解决,资本金以外资金采用银行贷款等融资方式解决。

针对下一阶段,方案指出,在按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则引导下,文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目,需采取有效措施加强文物保护,线路走向和站点设置避开文物本体;加强铁路路基、桥梁防护,尽可能减小对铁路运输的影响;同时,加强城市轨道交通与北京大兴国际机场、北京南站、北京东站等主要交通枢纽的衔接,做好交通枢纽的换乘设计。

在建设规划审批方面,基本建设方案不得随意变更。审批(核准)前应委托有资质的第三方机构开展项目评估,建立公示和信息公开制度;按照国家相关法律法规和规章要求,规范招标投标行为等。

为抵御债务风险,方案明确严格按照规划批复要求,落实地方财政出资,并分年度纳入地方财政预算支出计划,具备条件后方可启动项目建设;建立持续稳定的建设资金保障机制,项目筹资模式、资金来源不得随意调整,严禁以债务性资金代替财政资金,严格落实融资资金偿还来源,严禁通过融资平台公司或以PPP等名义违规变相举债等。

来源于:北京商报(资讯信息仅供参考,不代表本站立场)

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